HargaKTM Duke 125 belum ada rilisan resminya, diperkirakan akan bermain di kisaran ÂŁ4,099 atau sekitar berapa juta yaa jadinya kalau kurs nya ÂŁ1 = Rp. 17.000. Memang harus diakui berbagai fitur canggih yang diusungnya serta didukung part berkuailtas tinggi, harga segitu cukup pantas untuk motor Sport kelas 125 CC.
Impulsionada por um poderoso motor monocilíndrico, a KTM 200 DUKE oferece não apenas uma aceleração impressionante, como também facilidade de manejo para o dia a dia. Ostentando 19kW 26cv, é a opção de 4 tempos mais potente de sua classe. Graças à caixa de ar e ao escapamento atualizados, ele é compatível com os mais altos padrões relacionados a emissão e ruído, ao mesmo tempo oferecendo o máximo em desempenho. ​ O sistema de escapamento leve e fabricado com precisão da KTM 200 DUKE consistente em um escapamento lateral, um cano de ligação e um silenciador. O silenciador de três câmaras foi posicionado próximo ao centro de gravidade geral da motocicleta, melhorando o equilíbrio e a maneabilidade, enquanto ainda fornece potência suave, instantânea e de fera. Ah, e ela parece muito zangada também. ​ A KTM 200 DUKE é fornecido com garfos invertidos ultraleves de alto desempenho WP de fábrica. Usando a mais recente tecnologia, estes garfos não apenas têm um desempenho impecável quando levados ao seu limite, como também proporcionam viagens confortáveis para o condutor ao percorrer distâncias maiores. ​
TravelSuspensi (belakang) 150 mm KTM Duke 200 vs Yamaha MT-25 - Dimensi Kapasitas Tempat Duduk 2 2 Berat Kosong 129.5 kg Wheelbase 1340 mm 1380 mm Lihat Lainnya KTM Duke 200 vs Yamaha MT-25 - Mesin dan Performa Jenis Kopling Wet, Multi-Plate Wet Pipa Knalpot Single Exhuast Single Exhaust Jenis Penggerak Chain Drive The 200 Duke’s hand-me-down steel-trellis frame with a detachable and replaceable subframe came from its big brother, the 390 Duke. It also snatched up the 390’s WP suspension, specifically updated for the 200 Duke. Photos courtesy of KTM. Dubbed the “light heavyweight” by its Austrian creators, the entry-level 2020 KTM 200 Duke should wear the great Muhammad Ali’s quote, “Float like a butterfly and sting like a bee” on its sleeve, with its nimble handling and rev-happy single-cylinder engine. But its price is the real haymaker — at $3,999, KTM hopes that the 200 Duke will get serious attention from a new generation of riders. High-quality Michelin Road 5 tires are standard fitment in the market and worlds above the typical OEM tire choices found in this class. Manufactured in India, the 200 Duke has been available in other countries since 2012, but has never made an appearance in the United States until now. This year also marks the platform’s first major update — it gets the 390 Duke’s entire chassis, revamped styling in the current Duke family image and an all-new Euro 5 compliant engine. Non-adjustable levers are common on motorcycles at this price point. I wear a medium glove and found the reach acceptable, but adjustability is always appreciated. Toss a leg over the Dukette and you’re met with backswept handlebars that prop the rider up in a neutral position, still allowing you to get your elbows out in the corners, and a low seat height that’s unique to the European and Philippine The LCD instrument panel is busy and difficult to read in direct sunlight. Luckily, mph and gear position can be identified at a quick glance, while the complex things like rpm are more challenging. That’s one-inch lower than the 390 Duke’s seat, thanks to a shorter shock spring and reduced fork stroke. Combine that spec-sheet figure with the slender chassis and my 32-inch inseam can reach terra firma easily, which is attractive for new and shorter-statured riders. However, I did notice more knee-bend than I’d normally like with my boots on the grippy rubber-covered footpegs. The 200 Duke offers the riding position and experience of a full-sized motorcycle, in a light, affordable package. Plastics are shared between the 200 and 390 Duke, and the 200 also boasts the predatory headlight design first seen on the mighty 1290 Super Duke R. As a cost saving measure, the 200 also features an LED daytime running light and a halogen bulb for illumination. The Super Duke R inspired headlight features an LED running light and halogen bulb. Although the displacement is the same as the prior generation, the peppy thumper engine is all-new for 2020. The dual overhead camshafts are paired with ultra-hard, carbon-coated cam followers that help reduce weight in the valve train and contribute to the thumper’s free-revving, lively personality. Most of the claimed 26 horsepower and lb-ft of torque live above the 6,000-rpm mark, but considering how quickly 200’s engine wicks up, it’s a great companion when darting around city streets to work or school. It’s also freeway legal and topped out at an indicated 86 mph, which is impressive for a bike of this size. Crank-driven counterbalancers do their best to hide vibration, but some buzz is felt when wringing its neck. A completely updated exhaust system with dual catalysts is said to make the wee-Duke meet stringent emissions standards. The single spools up quickly and offers performance perfect for new riders. We saw an indicated 86 mph – not too shabby. It’s hard not twist to the grip and grin riding the 200 Duke, which encourages riders to whack through its 6-speed gearbox. It shifts well, but doesn’t have the same precision as its costlier brothers in the Duke family, nor is the clutch pull as light or refined as some other lightweight bikes that feature slip-and-assist clutches. Both the non-adjustable 43mm WP fork with of travel and WP shock featuring of travel and spring preload adjustment are damped for comfort, soaking up rough urban tarmac well. Between the compliant suspension and communicative steel trellis frame, the 200 Duke is wonderfully agile, yet stays composed when cornering or hard on the binders. A radially mounted ByBre 4-piston brake caliper clamps onto a 300mm rotor up front, with plenty of stopping power for the speeds you can achieve, and decent feel at the lever. In the rear, a single-piston floating caliper grabs upon a 230mm disc with a relaxed bite and good stopping power. ABS is standard, as is a Supermoto Mode that disables ABS in the rear only — KTM is never one to shy away from hooliganism. In 2020, the prospective rider has a wide variety of awesome bikes to choose from. Save for a few unrefined points, the KTM 200 Duke’s proposition is a strong one, with its spunky single-cylinder engine, great handling and ergonomics that are neophyte friendly — not to mention the serious $3,999 value. Nic’s GearHelmet Shoei RF-SRJacket Rev’it Vertex Airgloves Rev’it EchoPants Rev’it Brentwood SFBoots Sidi SDS Meta Website Price $3,999Engine Type Liquid-cooled single,DOHC, 4 valves per x Stroke x 6-speed, cable-actuated wet clutchFinal Drive O-ring chainWheelbase ± 25 degrees / Height Dry Weight Capacity gals. 2020 KTM 200 Duke Photo Gallery The 200 Duke’s hand-me-down steel-trellis frame with a detachable and replaceable subframe came from its big brother, the 390 Duke. It also snatched up the 390’s WP suspension, specifically updated for the 200 Duke. The 200 Duke offers the riding position and experience of a full-sized motorcycle, in a light, affordable package. Non-adjustable levers are common on motorcycles at this price point. I wear a medium glove and found the reach acceptable, but adjustability is always appreciated. The single spools up quickly and offers performance perfect for new riders. We saw an indicated 86 mph – not too shabby. The Duke 200 shares the 390’s communicative chassis and suspension. High-quality Michelin Road 5 tires are standard fitment in the market and worlds above the typical OEM tire choices found in this class. The LCD instrument panel is busy and difficult to read in direct sunlight. Luckily, mph and gear position can be identified at a quick glance, while the complex things like rpm are more challenging. The Super Duke R inspired headlight features an LED running light and halogen bulb.
KTMmenyajikan bentuk fairing yang serba lancip, tentu biar aerodinamis. Karakternya enggak jauh beda dengan Duke 200, hanya dorongannya lebih kuat. Menurut KTM tenaga maksimum 31,1 dk di 9000 rpm dan torsi 24 Nm di 7.250 rpm. Limiternya di sekitar 10.700rpm. Rasio kompresi : 12,5 : 1 mm Tenaga Maksimal : 31,1 dk @ 9.000 rpm.
Spesifikasi KTM Duke 200 2023 Cek spesifikasi dan fitur detail dari semua Varian KTM Duke 200. Lihat harga, biaya, overview, warna, spesifikasi mesin, dimensi, fitur keselamatan dan teknologi dimensi, powertrain, drivetrain, sasis, rem dan roda, peringkat keselamatan, sistem assist, eksterior, pencahayaan, interior, multimedia, penghematan BBM, transmisi, kapasitas tempat duduk dan review lainnya di halaman varian Autofun. KTM Duke 200 hadir dengan 1 varian. Tentang konfigurasi, KTM Duke 200 memiliki panjang -, lebar -, tinggi -, wheelbase 1340 mm dan dan ground clearance -.
29/07/2022 ] Solusi indikator Low Oil Pressure nyala di KTM Duke 200 KTM Cari untuk: Beranda Tips n Triks Daftar motor Honda yang cocok minum Pertalite, Pertamax atau Pertamax Plus Kompresi: Bahan Bakar: Supra GTR 150: 11,3:1: Pertamax: Super Cub 125: 9,3 : 1: Pertalite: New Honda Blade: 9,3 :1: Pertalite: New Revo FI: 9,3 :1: Pertalite
A KTM anunciou a chegada ao Brasil da nova KTM 200 Duke ABS 2019, com preço a partir de R$ já com o frete. Esse modelo compete com as motos de 250 cc mas traz itens presentes em motos maiores, como as pinças de freio com montagem radial e suspensão dianteira motor é um monocilíndrico de 199,5 cm³ com refrigeração líquida, capaz de gerar até 26 cv de potência máxima, com torque máximo de 1,95 kgfm. A moto conta com câmbio de 6 velocidades e a capacidade do tanque de combustível é de 11 abaixo a Ficha Técnica completa Motor Refrigeração Líquida Qtde cilindros 1 Capacidade 199,5 cm³ Potência 26 cv Torque 1,95 kgfm Câmbio 6 marchas Geral Tanque Combustível 11 litros Velocidade Máx. 135 km/h Dimensões Comprimento mm Largura 873 mm Altura mm Entre-eixos mm Distância do solo 165 mm Altura do assento 810 mm Peso seco 129,5 kg Chassi Freio dianteiro Disco 300 mm Freio traseiro Disco 230 mm Pneu dianteiro 110/70-17 Pneu traseiro 150/60-17Veja também os Mais Populares
Inilahpertanyaan yang sering diajukan tentang KTM Duke 200 2021 - 2022, termasuk harga, model, motor pesaing, modifikasi dan panduan pembelian. Apakah KTM Duke 200 tersedia Rasio Kompresi? 1 Menjawab : shiningbrighter. Tidak, KTM Duke 200 tidak tersedia Rasio Kompresi. KTM Duke 200. Rp 38,00 Juta . Model Street. Kapasitas 199.5 cc. Tenaga
403 ERROR The Amazon CloudFront distribution is configured to block access from your country. We can't connect to the server for this app or website at this time. There might be too much traffic or a configuration error. Try again later, or contact the app or website owner. If you provide content to customers through CloudFront, you can find steps to troubleshoot and help prevent this error by reviewing the CloudFront documentation. Generated by cloudfront CloudFront Request ID Qn86dcbZ6_A4C5-8GdK1DKdxeUUBp3ZFk9Y0iWG6L2iGQRyeH22fPw== Sebagaitambahan informasi, KTM 390 Adventure memiliki mesin dengan konfigurasi 1-silinder, 373,2 cc, DOHC, 4-Tak. Mesin tersebut memiliki diameter 89 mm dan langkah 60 mm dengan kompresi 12,6:1. Hasilnya mesin tersebut mampu mengeluarkan tenaga sebesar 43 dk di 9.000 rpm dan torsi 37 Nm di 7.000 rpm. mendapatkan informasi terkini mengenai mobil.
Manuais do proprietário Manuais PowerWear e PowerParts Aqui encontra o seu documento pessoal Se preferir documentos impressos para folheá-los ou procurar um documento mais antigo, o portal Print-on-Demand estará ao seu dispor. Neste portal poderá encomendar uma variedade de modelos de manuais de instruções e de reparação. Existe a possibilidade de escolher entre o download de ficheiros PDF e exemplares impressos. Ir para o portal Print-on-Demand
Perludiketahui, ada sejumlah faktor yang menyebabkan busi sepeda motor jadi cepat rusak. Berikut ini beberapa hal yang menimbulkan kerusakan pada busi: 1. Kebocoran Kompresi Mesin. Kompresi mesin yang bocor bisa menyebabkan hilangnya tekanan di silinder ruang pembakaran atau combustion chamber. Salah satu ciri khas jika terjadi kebocoran pada Com a mesma embalagem da irmã 390, KTM Duke 200 mostra boas credenciais para se sagrar como uma grande street compacta KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Integrante de entrada da família Duke, a 200 é uma opção singular de naked compacta. Com preço sugerido por R$ a moto é um modelo tanto para motociclistas iniciantes, como para quem busca esportividade em porte compacto. Tirando detalhes como os adesivos 200, e o chassi e rodas pretas em vez de laranja, a versão menor é igual a sua irmã maior, a Duke 390 – lançada na Índia um ano depois, em 2013. Fabricada lá, a Duke é montada em Manaus pela Dafra, marca que também revende as KTM em parte de suas emprestar sua estrutura para a 390, fica fácil entender porque sobra construção ciclística na Duke 200. Com 14 kg a menos, bastam algumas voltas para perceber que sistemas como freios, suspensão e até o chassi são superdimensionados. Apesar do motor de baixa cilindrada, ela logo revela um comportamento arisco com refrigeração líquida, rende torque de 1,95 kgfm a rpm e 26 cavalos a rpm. É a mesma potência de um motor Honda 300 “a ar”, por exemplo; e mais do que uma 250 “comum”, em torno de 22 cv. Aliada ao baixo peso de 129,5 kg a seco, esta “cavalaria” garante disposição à pequena Duke. Característica que é otimizada pela caixa com seis marchas de relações curtas e com relações próximas entre si. Tudo para aproveitar o desempenho do monocilindro de 199,5 curso menor do que o diâmetro do pistão, além de cabeçote com duplo comando para as quatro válvulas, o “motorzinho” manteve a tradicional progressão de competição, que prioriza as altas rotações para render bem. Apesar disso, entrega boa força em baixos giros, porém é a partir das rpm que começa a se animar, crescendo com saúde até as rpm, rotação que é “brecada” pelo corte eletrônico da injeção. Desta forma, a pequena Duke acelera e retoma rápido no uso urbano. Em rodovias, a 100 km/h, o conta-giros belisca as rpm, de forma que vibra mais do que o esperado, e acaba “engessada” pelo câmbio curto. Sua máxima fica em torno de 130 km/h reais, “cortando” a 137 km/h em 6ª marcha. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte A ciclística acompanha a esportividade latente, com guidão em altura mediana e pedaleiras bastante recuadas. Seu guidão não esterça tanto e é mais estreito por não trazer os volumosos contra-pesos nas pontas – existentes em sua irmã maior. Sinal inclusive de que seu motor funciona mais suave. A suspensão da grife WP, com bengalas dianteiras invertidas e monoamortecedor traseiro, atua firme e mostra razoável progressividade em pisos ruins. O assento alto, a 81 cm do solo poderia ser menos duro para atenuar a suspensão esportiva. Agrada o tanque volumoso com a base estreita, que permite bom encaixe das pernas. Mas, por conta da capa plástica volumosa, comporta menos gasolina do que aparenta; 12 litros. Diante do consumo contido, em torno de 24 km/litro urbanos, está de bom tamanho. Seus freios a disco revelam dimensões generosas dianteiro de 300 mm com pinças de fixação radial; traseiro de 230 mm e garantem frenagens contundentes. Porém, não oferece a opção do sistema ABS comum à 390. No uso urbano chamou atenção a agilidade e leveza da moto em desvios, e na precisão de trajetória. Mérito inclusive dos largos pneus Pirelli radiais sem câmara. Acabamento e custo-benefícioO acabamento geral da KTM é bem cuidado, com excessão dos plásticos usados nos punhos, da rabeta simples, e a tampa tipo aviação chata de fechar. Porém, há requintes como as luzes-espia dos punhos com iluminação por LED – diodos luminosos usados também nos piscas e na lanterna traseira. Acabamentos plásticos, protetor inferior do motor e grafias vivas, com apelo radical, também agradam; junto das mangueiras de freios com malha de aço tipo aeroquip.Painel digital é compacto e bem completo. Ele indica marcha engatada, distância e tempo percorrido por trecho, além de temperatura da água e relógio, shift-light e um reduzido conta-giros. Como moto de essencialmente urbano, as alças traseiras são gratas para o apoio do garupa ou para prender objetos. Mas, carece de uma trava de capacete. KTM Duke 200 2016 Foto Divulgação — Foto Auto Esporte Praticamente livre de concorrência direta, a Duke 200 se sagra como uma pequena prazerosa de pilotar. É bem verdade que, para os mais pesados ou para levar garupa, um pouco mais de volume no motor não lhe faria mal. Se beirasse os 250 cc, poderia render mais força em baixas rotações. Mas, na visão dos austríacos, para isso existe a Duke 390. Por R$ 22 mil, ela tem 44 cv e acompanha freios ABS. .
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